Opis działalności

WSK „PZL – Kalisz” S.A. dostarcza produkty i usługi na potrzeby dynamicznie rozwijającego się przemysłu lotniczego oraz branży motoryzacyjnej w świecie. Specjalizuje się w produkcji części i podzespołów silników lotniczych, pojazdów trakcyjnych, samochodów i ciągników. Spółka pełni także rolę podwykonawcy części maszyn na potrzeby innych branż. WSK „PZL – Kalisz” współpracuje z największymi przedsiębiorstwami z branży lotniczej takimi jak Pratt & Whitney Canada, Goodrich (Anglia), Avio (Włochy) i Engine Components (USA). Jedynym produktem finalnym spółki jest silnik ASz-62IR napędzający samoloty AN-2 i Dromader produkowane przez PZL – Mielec. Konstrukcje te eksploatowane są na niemal wszystkich kontynentach. Spółka świadczy usługi w zakresie ich serwisowania oraz czerpie zyski ze sprzedaży podzespołów i części zamiennych. Na potrzeby branży motoryzacyjnej WSK „PZL – Kalisz” S.A. produkuje elementy takie jak wały korbowe, korpusy pomp, korbowody, sworznie i koła zębate. Ich odbiorcami są między innymi GM , GETS- USA, CGR – Włochy. Wśród odbiorców z innych branż niż lotnicza i motoryzacyjna warto wymienić firmy Herion (Niemcy) i Sultex (Szwajcaria). Eksport stanowi 58% ogółu sprzedaży spółki Nie dysponuje ona własnymi kanałami dystrybucji, współpraca z przedstawicielami branż lotniczej i motoryzacyjnej i innymi klientami przebiega na zasadzie realizacji zleceń. WSK „PZL – Kalisz” S.A. dysponuje pełnym i nowoczesnym parkiem maszyn obejmującym 547 obrabiarek, urządzeniami do obróbki cieplnej i cieplno – chemicznej oraz galwanicznej, hamowniami do silników lotniczych oraz stanowiskami ślusarskimi, montażowymi i lakierniczymi. Strategia Spółki zakłada zwiększenie produkcji na potrzeby przemysłu lotniczego, cel ten ma zostać osiągnięty w oparciu o kooperację z takimi międzynarodowymi liderami branży jak Avio, Goodrich, Prat & Whitney i Thales. Nie jest przewidywane zwiększenie sprzedaży pozostałych grup wyrobów i usług. Ich utrzymanie jest konieczne ze względu na dywersyfikację źródeł przychodów. Na rynku wyrobów produkowanych na potrzeby przemysłu lotniczego zauważalna jest konsolidacja firm. Liczba producentów oferujących produkty finalne (silniki, samoloty) jest niewielka a bariery związane z zaistnieniem na rynku wysokie. Strategia działania największych wytwórców polega na jak najszerszym korzystaniu z komponentów dostarczanych przez podwykonawców. Jednocześnie, aby obniżyć koszty produktów finalnych, zmniejszana jest liczba dostawców, od których oczekiwane jest przejęcie części odpowiedzialności za jakość gotowych urządzeń. Sytuacja ta pozwala liczyć na wzmocnienie pozycji spółki jako zaufanego dostawcy podzespołów silników lotniczych. Szacunki firmy Rools-Royce (jednego z czołowych światowych producentów silników lotniczych) wskazują, że w latach 2006 – 2025 zostanie dostarczonych użytkownikom 51.800 samolotów pasażerskich i transportowych, do których napędu wykorzystane zostanie około 114.700 silników odrzutowych i turbośmigłowych. Ich łączna wartość przekroczy 600 mld USD.